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报道称，研究小组还在继续分析这一现象，现在他们从每个州，每个地区进行调查，分析该现象在美国造成的影响。（实习编译：李梅梅审稿：谭利娅）责任编辑：霍宇昂封面新闻记者 吴柳锋 见习记者 韩雨霁对于铁路线上的工作来说，看似不起眼的钢轨引接线起着非常重要的作用，但在郭某的眼里，似乎看到的更是它的“内在价值”：钢轨引接线里是铜线，可以割下去废品站卖钱。于是，郭某前后三次作案，割盗正在使用中的轨道箱钢轨引接线，将里面的铜线卖给废品收购站，共获利625元。

而且三星历代掌门总有干涉政治的传统，早在李秉喆时期他便坚定地站在了朴正熙一方，后因卷入了政治斗争而被迫捐出了绝大多数家产。而后李健熙也因被人检举涉嫌建立秘密资金、非法转移公司经营权和向政府官员行贿等被起诉，被判处有期徒刑三年，后有幸获得大赦。

12月22日下午，郭某再次作案，于成都南至双流火车站区间K27+100米处割盗正在使用中的轨道箱钢轨引接线两根，并将所偷铜线卖出，获利205元……侥幸的成功让郭某尝到了从天而降600多元的喜悦，但他所不知道的是，自己并没有怎么放在心上的割盗行为，却给相关铁路工作带来了麻烦。

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比起造车，吹风机才能收割更多中产无疑，相比众多水土不服沦陷的国外品牌，不管产品自身是否真的具备多少科技含量与工业设计，但戴森在中国的营销路径，才显然是最聪明和最成功的。可同样套路能放在造车这件事上吗？目前看来是不现实的。戴森的商业模式，注定它从来就不具备去改变世界的力量。更何况汽车是一个拥有百年历史的传统行业，纵使新能源汽车在全球范围内炒得如火如荼，中产阶层正不断扩大，中高端市场消费者潜力正不断凸显，但也并不代表，戴森能在汽车领域复制在家电消费领域的奇迹——实际上，蔚来们同样是瞄准的中产，但也未能再造一个中产品牌收割机。

除了这些被三星抛售的产业之外，剩下绝大多数产业也不过是在苦苦支撑而已。以曾位列世界500强的三星物产为例，其建设部门成绩固然傲人，吉隆坡双子塔、迪拜塔等世界知名地标建筑身上均流淌着三星的血液，但在萧条的行业大背景下，营收也没能与大宇建设以及GS建设拉开差距；三星综合商社始终在第二三位徘徊，难以超越Posco大宇；三星时尚部门虽然依旧是韩国本土高端服装品牌的代表，但面对着竞争对手的步步紧逼，始终无法解决低端产品线拓展艰难的问题。